原標題：再見了，再见了火車票 廈門已實現刷身份證進站上車
▲蔣老師和他收藏的火车站台票
▲加快票
▲硬座區段票
▲補票
▲車票的乘車時間
▲紙質車票
▲帶磁車票
海峽網8月23日訊 (海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 朱可可 萬宇)歲月變遷，高鐵車票“無紙化”要來了，票厦紙質火車票也許隻能陪我們過完今年就要說再見了。门已
中國鐵路總公司近期宣布，实现刷身上车明年，份证火車電子客票將在全國高鐵全麵推廣，进站今年四季度開始試點運營。再见了屆時，火车乘高鐵的票厦旅客隻需要通過互聯網訂購火車票後，在火車站進站口和驗票閘機直接刷身份證進站乘車，门已再不需要在乘車之前換取紙質車票了。实现刷身上车但以前的份证車票，也請收好。进站也許，再见了若幹年後，等老的時候，也可以給兒孫們講講曾經紙質車票的故事。
事實上，憑借刷身份證進站上車，早在我國火車票實名製管理後就開始逐漸實施。但在目前，隻在一、二線主要城市的部分高鐵車站能夠基本實現。
而在廈門，已實現刷身份證進站上車。今年2月，廈門北站開始試驗使用“刷臉閘機”，共安裝8台，旅客從出發層進站口持第二代身份證可自助實名製核驗，整個“刷臉”進站程序隻需5秒。緊接著，廈門站也安裝6台“刷臉閘機”，大大減少旅客進站核驗票證時間。
目前，其他大部分地區，特別是地理位置相對偏遠的地區高鐵車站仍然需要“票證同驗”才能進站乘車。旅客乘坐這些車次時，仍然需要在火車站售票處換取紙質車票進行驗票、檢票才能進站乘車。
每一張車票都是有溫度的
也有許多人偏愛紙質車票，有珍藏車票的愛好。
比如，它記錄著每一個“第一次”——第一次坐火車、第一次去大學、第一次到某一個地方……其實每一張紙質車票都是有溫度的、能牽動人心的。
蔣明生，客運工程師，在鐵路工作了40年，是老鐵路人了。他收藏了不同時期的火車票，也見證了火車票經曆硬板火車票、軟紙火車票、磁介質火車票、“無紙化”火車票等四個發展階段。
第一代車票 硬板火車票
第一代硬板火車票，濃縮了上世紀50年代到80年代人們出行的生活圖景，用的時間最長，堪稱“爺爺輩的”。
這些“硬紙板”長約5厘米、寬約3厘米，一般得提前在印刷廠大批量預製，印後裁成小紙片。
普通車票是粉色，正麵印有票價和有效期限，背麵蓋章車次、座位號，或者貼張紙片；普通加快票，是快車，白色車票；如果你想乘這趟快車，還需要再買一張特別加快票，才能上車。
快慢車也有區別。客快聯合票，票上有一條紅色杠；硬座特快票，有兩條紅色杠。
臥鋪車也不一樣，軟坐普快聯合票，車票是藍色的，還有兩道紅色杠；軟坐特快聯合票，有四道紅色杠。
如果是半價車票，有個明顯的半字，還要剪掉一角，主要是學生、小孩等購買半價票。“當時隻有北京、上海兩個地方印刷，我們買回來放在票庫裏。”蔣明生說。那時，售票員很辛苦，上班前需把它分揀出來，放到不同小格子裏邊，還要當日結算售賣的具體票數。
每張“硬紙板”上都有一個小豁口，“豁口是檢票員用鉗子剪的，如果出站時檢查沒有這個豁口，還不讓出站呢。”蔣明生說。
還有一種是薄紙式車票。“有一種區段票，薄薄的一張紙，根據路程長短對應的價格‘撕票’。”蔣明生介紹，“如果票不夠用了，就用代用票，純人工手寫。”
第二代車票 軟紙火車票
第二代軟紙火車票於1996年底在全國推行，是紅色的，是一種普通紙質車票，用碳帶打的，沒有磁性。
“因為不能使用機器驗票，所以要單獨分開由工作人員進行檢驗。”蔣明生說，目前隻有一些比較偏遠的地區才會使用紅色的軟紙火車票。
在那一時期，大量農村人口進城務工，但每逢春運等高峰期，“黃牛”湧現。為解決經常出現的排隊難、買票難、乘車難現象，軟紙車票新添了一維條形碼，能很好地提升車票防偽性。
第三代車票 磁介質車票
2007年，第三代磁介質車票誕生，利用磁介質記錄票麵信息，輕軌和高鐵都使用這種車票。
藍色磁介質車票上邊有簡化的姓名、身份證號和二維碼，四個角為半圓狀，車票上能隱約看到火車的形狀。
磁介質車票不僅質量比紅色車票好，而且還有防止磁場幹擾和耐高溫的特性，據說這種車票保存個十年八年是沒有問題的。比起上一代，存量大、保密性高、追蹤性強，可以快速檢票進站，製假售假行為得以有效遏製。
