當今電動汽車的福特大時代下，特斯拉儼然成為了最大的目标贏家，遠遠地將傳統汽車品牌拋在後麵，成为车制但特斯拉之後誰能成為第二集團的第大电动領先者，大眾、造商通用還是年产福特呢？至少目前來看，福特已經提出了自己的福特目標，計劃在未來兩年內成為第二大電動車製造商，目标2023年底之前達成年產60萬台。成为车制
福特首席執行官吉姆·法利（JimFarley）認為，第大电动當前電動車的造商需求是福特預期的兩到三倍，但考慮到電池供應瓶頸，年产因此最終的福特產量增加一倍，達到每年60萬台。目标上述新目標很大程度上要歸功於消費者對福特F-150Lightning純電動版的成为车制巨大訂單。“當我們第一次商議的結果是每年2萬台產量，盡管當時我們的產能遠遠超過2萬台，但仍然遠不及現在16萬台的需求量。現在，福特F-150Lightning的預訂量接近20萬台，我們正在將這些預訂量轉化成實際訂單。”法利解釋道。
按照計劃，福特將從12月開始批量生產e-Transit全順純電動版，隨後將在2022年春季投放福特F-150Lightning。福特預計，將有超過80%的預訂量轉化為實際訂單，因為這款車非常具有競爭力，擁有眾多新功能，比如ProPowerOnboard車載供電係統，可以在需要時為家庭供電。除此之外，福特之所以能夠以低於40，000美元的起售價投放F-150Lightning，是因為傳統燃油動力的F-150提供了規模經濟。福特電動車總經理達倫·帕爾默（DarrenPalmer）曾表示，消除電動車價格壁壘對於吸引買家至關重要。
在投資者會議上，福特北美地區首席運營官麗莎·德雷克（LisaDrake）也曾表示，福特正在努力在工廠內建立更多的垂直整合，現有為燃油動力汽車製造零件的工廠也將能夠為電動車製造零件。“我們已經很久沒有在這個行業裏使用‘垂直整合’一詞了。”德雷克說：“但未來你會聽到更多這樣的說法。”
為了滿足電池的需要，福特正在與全球五家電池供應商合作。到2030年，這些供應商們將幫助福特在全球範圍內開發和生產高達240GWh的電池產能。與此同時，福特還在尋求有助於降低成本的新電池化學成分以及無模組結構動力電池，福特和寶馬還投資SolidPower公司開發固態電池技術，固態電池比當前的鋰離子電池更安全、功率更高，有助於擴大續航裏程並縮短充電時間。德雷克認為，通過上述工作，福特有望在2030年之前將電池組級別的動力電池價格降至每千瓦時80美元（100美元為燃油車與電動車的價格平衡點）。
目前的福特F-150Lightning純電動版與F-150燃油版關係密切，純電動版隻是在車架區域裝有電池，在車橋區域裝有驅動裝置，並進行了一些重大修改（比如全新後懸架）。福特未來的純電動皮卡將與傳統的燃油皮卡大不相同，福特還將推出全新全尺寸皮卡平台，基本時間表是2025年。按照法利的說法，下一代F係列純電動皮卡將會有很高的銷量。“我們已經宣布了開建新工廠，將在一個全新的全尺寸皮卡平台上建造我們今天沒有的新車，我認為這將是令人難以置信的高產量。”法利表示。福特純電動車的更多消息，敬請關注後續報道。（來源：Ford編譯：Kishi.W）
